Оружие в игре. Часть седьмая. Самолёты.

Экипаж 1

Размах крыла, м 12.43

Длина, м 10.74

Высота, м 4.36

Площадь крыла, м2 27.87

Масса пустого самолета, кг 4239

Масса нормальная взлетная, кг 5554

Масса максимальная взлетная, кг 6059

Максимальная скорость , км/ч 690

Крейсерская скорость , км/ч 561

Практическая дальность, км 885

Максимальная скороподъемность, м/мин 780

Практический потолок, м 12802

Двигатель

Вариант Тип Модель Кол-во Мощность одного, л.с.

1 ПД Pratt Whitney R-2800-35 Double Wasp 1 2000

Авиационное артиллерийское оружие

Вариант Тип Модель Калибр, мм Кол-во Боекомплект

1 Пулемет Colt-Browning М-2 12.7 8 х 200

Рипаблик P-47 «Тандерболт» (англ. Republic P-47 Thunderbolt) —

истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны. Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны. Особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Поставлялся в СССР по ленд-лизу.

Машина создана компанией Republic Aviation Company под руководством конструкторов русского и грузинского происхождения А. Н. Северского и А. М. Картвели.

Официальное название машины, как и у многих других моделей компании Republic Aviation связано со словом thunder — «гром» (thunderbolt — «удар грома»). Однако рекордные размеры и вес, высокая мощность двигателя и внушительное вооружение заслужили машине неформальное прозвище «Джаг» (англ. Jug, сокр. от Juggernaut), что в переводе приблизительно означает «громила». Другое неформальное название самолета - T-bolt.

К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США.

В ходе войны тенденции развития тяжелых британских бомбардировщиков проявились вполне четко: увеличение грузоподъемности при одновременном росте калибра используемых бомб. Если в начале войны самая крупная из них не превышала 907 кг, то к 1944 году использование 3628-килограммовых “блокбастеров” (“разрушитель кварталов”) стало вполне обыденным. Апофеозом стало появление в конце 1944 года специальной 9988-кг бомбы Grand Slam, под которую был создан специальный “Ланкастер”, лишенный не только верхней, но и передней башни, Впервые это самое мощное оружие доатомной эпохи было применено 13 марта 1945 года.

Развивалось не только классическое бомбовое и стрелковое вооружение. Во время войны зародилось, а затем быстро прогрессировало электронное оборудование, без которого вскоре стало немыслимо ни прицельное бомбометание, ни успешная оборона против ночных истребителей.

В отличие от “стирлингов” и “манчестеров”, оказавшихся ненужными уже в ходе войны, “ланкастеры” оставались в строю и после ее окончания. “Ланкастеры” продолжали считаться бомбардировщиками вплоть до начала 50-х годов.

“Ланкастеры” модификаций Mk.I и Mk.III признаны экспертами в качестве лучших ночных тяжелых бомбардировщиков Второй мировой войны.

Экипаж (7 человек) размещался по всей длине самолета, и от одного рабочего места можно было перемещаться к любому другому, что обеспечивало некоторую взаимозаменяемость и позволяло оказать помощь при ранении. В передней части размещался бомбардир (он же стрелок передней башни); пилот сидел в своей кабине слева, рядом с ним располагался бортинженер. Сзади них, над бомбоотсеком, работали штурман и радист, а еще дальше в хвосте — верхний и хвостовой стрелки.

Силовая установка — четыре рядных V-образных двигателя жидкостного охлаждения Роллс-Ройс “Мерлин” XX, XXII, 24 (все по 1280 л.с. на взлетном режиме) на “Ланкастере” Mk.I, или Паккард (Роллс-Ройс) “Мерлин” 28 (1300 л.с.), 38 (1480 л.с.), 224 (1640 л.с.) на “Ланкастере” Mk.III. Винты — трехлопастные, постоянных оборотов, “Дэ Хэвиллэнд” (Mk.l) или “Хэмилтон Хидроматик” (Mk.lll). На машинах поздних серий устанавливали винты с широкими лопастями, улучшавшими поведение машины на взлете и больших высотах.

Бомбовое вооружение самолета размещалось только на внутренней подвеске. Кроме бомб, самолет мог нести и другое вооружение — например, морские мины (6х681 кг).

Стрелковое оборонительное вооружение состояло на большинстве самолетов из восьми пулеметов Browning калибра 7,69 мм. Они размещались в трех стрелковых башнях с гидравлическим приводом: передней (2 пулемета, боезапас — 1000 патронов на ствол), верхней (2 пулемета, 1000 патронов на ствол) и задней (4 пулемета, 2500 патронов на ствол). Небольшая часть самолетов оснащалась еще и нижней башней (2 пулемета, 750 патронов на ствол).

«Фау-2» (нем. V-2 - Vergeltungswaffe-2 — оружие возмездия; другое название — нем. А-4 - Aggregat-4) — одноступенчатая баллистическая ракета, разработанная немецким конструктором Вернером фон Брауном. Применялась Германией в конце Второй мировой войны для поражения городов и крупных объектов на территории Великобритании и Бельгии. Количество осуществлённых боевых пусков ракеты составило 3225. После войны являлась прототипом для разработки первых баллистических ракет в США, СССР и других странах. Фау-2 является первым в истории объектом, совершившим суборбитальный космический полёт.

Масса ракеты составляла около 13 тонн, длина — 14 м, максимальный диаметр корпуса — 1,65 м. Боевая часть вмещавшая до 800 килограмм взрывчатого вещества Аммотол размещалась в головном отсеке. Жидкостный ракетный двигатель работал на 75-процентном этиловом спирте (примерно 3,5 тонны) и жидком кислороде (около 5 тонн) и развивал тягу до 270 кН, обеспечивая максимальную скорость полёта до 1700 м/с (6120 км/ч). Дальность полёта достигала 320 км, высота траектории — 100 км. Средняя стоимость — 119600 рейхсмарок.

Ракета стартовала вертикально, на активном участке траектории в действие вступала автономная гироскопическая система управления, оснащённая программным механизмом и приборами для измерения скорости. Первый старт состоялся в марте 1942, а первый боевой запуск — 8 сентября 1944 года.

Инициатором создания Ju 287 был конструктор Ганс Вокке. Проектирование машины началось в 1943 г., а первый полет самолета состоялся 16 августа 1944 г. Опытный прототип - Ju 287V-1 — был снабжен четырьмя ТРД Jumo 004B тягой по 900 кг, два — по бокам передней части фюзеляжа, два — на пилонах под крылом. Для облегчения взлета использовались стартовые ракетные ускорители. Всего было выполнено 17 полетов на скоростях до 550 км/ч.

Как и многие немецкие самолеты последнего периода войны, Ju-287 создавался в исключительно сжатые сроки. При этом было принято нестандартное решение: собрать новый самолет из имеющихся под рукой узлов и агрегатов других самолетов. По этой причине Ju-287 имел фюзеляж от бомбардировщика Хейнкель Не-177, хвостовое оперение от Юнкерса Ju-188 и шасси захваченного американского бомбардировщика Конвэр В-24 (интересно, что когда завод в Дессау, где был изготовлен Ju-287, был захвачен советскими войсками и советская военная администрация сделала попытку обнаружить чертежи самолета, то ей это не удалось по очень простой причине — их просто не было).

Необычной особенностью самолета было крыло обратной стреловидности. Такую форму Вокке предложил для избежания опасности срыва потока на концах несущей поверхности, характерного для обычных стреловидных крыльев. Правда, при этом могли возникнуть проблемы сохранения жесткости крыла на больших скоростях. Но Вокке верил, что путем конструктивных мероприятии, в частности, выноса гондол двигателя вперед относительно линии жесткости крыла, эти проблемы будут устранены.

Ju 287V-1 был поврежден во время бомбардировки завода «Юнкерс». К концу войны фирма работала над вариантом Ju 287V-2 с шестью ТРД, по три под каждым крылом. Этот самолет должен был развивать скорость 800 км/ч и поднимать до 4 т бомб. Взлетный вес — 21200 кг.

Создавая современный воздушный флот, Министерство авиации Германии выдало в 1935 г. техзадание на проектирование дальнего морского разведчика. Самолет предполагалось изготовить двухкорпусным по типу итальянской "Савойи" S55. В качестве двигательной установки намечались новые моторы BMW 115, DB600, Jumo206. Как часто бывает, заложенные в техзадании требования претерпели значительные изменения. Отказались от двухкорпусной схемы. Из-за неготовности новых двигателей на лодке установили надежный, но маломощный дизель Jumo205C в 600 л.с. Чтобы компенсировать потерю мощности, над несущей плоскостью смонтировали третий двигатель.

Первая летающая лодка BV 138V-1, - первоначальное наименование На 138, - совершила первый полет 15 июля 1938 г. Это был свободнонесущий высокоплан двухбалочной схемы. Характерное высокое расположение оперения, с одной стороны предохраняло управляющие плоскости от повреждений при старте, а с другой - обеспечивало кормовому стрелку отличный обзор.

На базе второго, доработанного, опытного образца был построен BV 138-01, показавший настолько высокие летные характеристики, что сразу же были заказаны еще пять аналогичных машин. Серийные самолеты отличались наличием редана, увеличенными поплавками и ужесточенной конструкцией управляющих плоскостей. Вооружение составляли носовая 20-мм пушка MG 204 и два кормовыx 7,9-мм пулемета MG 15. Самолет мог преодолеть 2250 км при обычном и 4250 км при катапультном старте. Всего в 1940 г. было произведено 39 самолетов.

В декабре 1940 г. на вооружениии начали поступать BV 138B-1. На самолете были установлены новые, более мощные, двигатели. Это позволило при возросшем взлетном весе достичь скорости 285 км/час (у серии А-272 км/час). Были улучшены условия обитаемости экипажа в дальних полетах. Значительно мощнее стало вооружение: кормовая огневая точка получила 20-мм пушку, а за средним мотором был смонтирован 13-мм пулемет. Предусматривалась подвеска 3-50 кг бомб. В марте 1941 г. в части начали поступать машины серии BV 138 C-1. Они стали самым массовым самолетом данного типа и основным дальним морским разведчиком Люфтваффе. Из 276 летающих лодок BV 138 машины серии С-1 составили 227.

Первым боевым применением лодок стала Норвежская операция, где они использовались в транспортном варианте. С октября 1940 г. BV 138 начали систематические разведполеты над Восточной Атлантикой.

На советско-германском фронте BV 138 появились на рубеже 1941 и 1942 годов. На Черном море с ноября 1942 г. действовала 125 морская разведгруппа в составе 2-3 отрядов. В Прибалтике BV 138 появились довольно поздно, после переброски туда частей морской авиaции с других ТВД в конце 1944 г. Самолеты 126 авиагруппы решали здесь задачи ПЛО, а в конце войны участвовали в эвакуации населения и раненых с изолированных морских плацдармов.

В северной Норвегии летающие лодки появились в составе 2-го отряда 406-й группы берегового базирования в июне 1941 г. В конце года вся 406 группа была перевооружена на эти машины. В ноябре 1941 г. с Балтики прибыл 1-й отряд 125-й группы, также оснащенный BV 138. На 14 марта 1942 г. на Севере насчитывалось 11 машин данного типа.

После 27 марта 1942 г., когда BV 138 обнаружили конвой PQ-13, все союзные караваны подвергались атакам Люфтваффе. BV 138, способные находиться в воздухе 18 часов, являлись действенным инструментом дальней разведки. Их число возросло до 25, добавился еще один (3./906) отряд. Практически все конвои первыми обнаруживали BV 138. Но появление в составе эскорта авианосцев резко увеличило опасность для разведчиков. После первого контакта летающие лодки уже не могли осуществлять устойчивое наведение на конвои ударной авиации и подводных лодок. В августе 1943 г. морская авиация 5-го Воздушного флота была реорганизована. Все дальние разведчики вошли в состав 130 и 131 морских авиаотрядов. Исключение составили лишь несколько гидроразведчиков 1-й эскадрильи 406 отряда (1./KuFlGr 406).

Летом 1943 года BV 138 приняли участие в обеспечении операции "Вундерланд-2". Так как радиус действия самолета не мог обеспечить полет до пролива Вилькицкого, то была предусмотрена их дозаправка с подводных лодок. Ненадежность системы заправки привела к гибели двух машин. Активно решали "Бломм унд Фосс" и задачи охранения конвоев, идущих в Киркенес и Петсамо. Летающие лодки использовались на маршруте для противолодочного охранения. При подходе конвоев к зоне досягаемости артиллерии советских береговых батарей они ставили дымовые завесы. По немецким данным, в июле-октябре 1943 г. благодаря комплексу защитных мероприятий 87 конвоев прошли в Петсамо без потерь (операция "Иоланта"), в чем была и заслуга экипажей летающих лодок. По сведениям советского командования на Севере было сбито семь самолетов марки Вv 138, все - в 1944 г. На 20 декабря 1944 г. в Норвегии насчитывалось 34 BV 138.

«Каталина» (англ. PBY «Каталина» (1936)) — морской патрульный бомбардировщик (летающая лодка) фирмы Консолидейтед (PB — патрульный бомбардировщик, Y — индекс фирмы Консолидейтед). Каталины производились всю Вторую мировую и активно использовались союзниками на тихоокеанском и европейском ТВД. Строились в США и Канаде в 1930-х и 1940-х годах.

«Каталины» были вооружены оборонительными пулемётами калибра .30 или .50, могли нести глубинные бомбы и торпеды

Во время операции по перехвату новейшего немецкого линкора «Бисмарк» «Каталина» береговой охраны Королевских ВВС Великобритании 26 мая 1941 год обнаружила линкор, потопивший до этого британский линейный крейсер «Худ» и сумевший оторваться от погони. В ходе последовавших атак «Суордфишей» (торпедоносцев) с авианосца «Арк Роял» одна из торпед повредила рулевое управление, линкор снизил ход и был потоплен английскими кораблями.

Ла-5 был одним из основных советских истребителей второй мировой войны. Самолёт разрабатывался как следующая модификацыя Лагг-3. Ла-5 был построен в кротчайшые сроки на ОКБ С.А.Лавочкина в связи со снятием с производства Лагг-3 на большынстве заводов. Ла-5 отличался от своего предшественника значительными конструктивными изминениями, в целом, сильно улутшавшыми лётно-технические характеристики машыны. На Ла-5 применялся более мощный двигатель воздушного охлаждения М-82 в нескольких модификацыях. Конструкцыя фюзеляжа и крыла остались такиеже как и у Лагг-3 поздних модификацыях. Стандартный фонарь был заменён на новый , с передними и задними бронестёклами.

В результате всех улутшений Ла-5ФН значительно превзошол немецкие истребители ME-109G , FW-190A по скорости на малых и средних высотах и по характеристикам вертикального и горизонтального манёврах.

В первые самолёты Ла-5ФН были применены в большых количествах 1943г. в воздушных боях на Курской дуге.

Всего за годы войны было выпущено 10000 Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН.

Преимущества: Высокие лётно-технические характеристики самолёта. Высокая манёвренность и сильное вооружение. хорошый обзор из кабины пилота. Повышенная жывучесть самолёта.

Недостатки: Деревянная конструкцыя первых серий самолёта. Большой вес непозволяющий полностю использовать мощность двигателя.

Мессершмитт Bf.109 (нем. Messerschmitt Bf.109) — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, стоявший на вооружении люфтваффе перед и во время Второй мировой войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. По количеству произведенных (по состоянию на апрель 1945 года) машин 33984 шт. является самым массовым самолётом-истребителем в истории. На долю Bf.109 приходится 57 процентов всех произведенных Германией самолётов-истребителей.

Юнкерс Ю 52/3м (нем., англ. Junkers Ju.52/3m) — немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт. «3m» в обозначении означает нем. «drei Motoren» — трехмоторный. Самолет получил неофициальные прозвища: «Auntie Ju» — «Тетушка Ю» и «Железная Анни», во время гражданской войны в Испании — «Pava» («Индюшка»).

Внешний вид Юнкерса-52

Производился фирмой Юнкерса с 1932 по 1945 года. Построенный в 1930 году прототип Юнкерс Ю 52 имел один двигатель и характерный фюзеляж из гофрированного металла. По итогам прохождения испытаний, число двигателей было доведено до 3 и самолет получил обозначение Юнкерс Ю 52/3м. Добавление двигателей значительно улучшило летные характеристики Ю 52 , и он поступил в коммерческую эксплуатацию. Первоначально самолет использовался в роли пассажирского авиалайнера в авиакомпании Люфтганза. Пассажирский семнадцатиместный Юнкерс Ю 52 совершал рейс из Берлина в Рим за 8 часов. Был создан и транспортный вариант. По некоторым сведениям, в конструкцию этого самолета изначально была заложена возможность и быстрой модернизации его в легкий бомбардировщик.

Кокпит Юнкерса-52

Такие модернизированные Ю 52 в составе возрождённых люфтваффе приняли участие в Испанской гражданской войне 1936—1939 годов («Легион Кондор»), но уже в те годы его лётные характеристики как бомбардировщика оказались недостаточными, и Ю 52 понесли значительные потери. Значительную роль на начальном этапе франкистского мятежа сыграли транспортные самолёты, использованные для переброски войск. Гитлер так оценил их значение: «Франко должен воздвигнуть памятник Ю 52. Этому самолету обязана победа революции в Испании». Впоследствии, Ю 52 стал основным военно-транспортным самолетом Германии во Второй мировой войне. Широко применялся на всех фронтах и в тылу, производился всю войну. Принимал активное участие в крупнейшей немецкой воздушно-десантной операции — захвате острова Крит. Использовался для снабжения войск, в том числе и попавших в окружение, выстраивая «воздушные мосты» снабжения.

После окружения немецких войск под Сталинградом, попытка организовать их снабжение авиацией при отсутствии господства в воздухе и мощной советской системе ПВО привело к потере свыше 300 военно-транспортных Ю 52. Это, а также утраченное во второй половине войны превосходство в воздухе привело к снижению роли немецкой военно-транспортной авиации в боевых действиях. Тем не менее, Ю 52 производился до самого конца войны. В завершающий период войны и после капитуляции Германии большая их часть была уничтожена.

После окончания Второй мировой войны эта модель самолёта в небольших количествах производилась во Франции и в Испании. В ВВС Швейцарии Ю 52 эксплуатировался до 80-х годов XX века. В настоящее время в мире имеется более 20 таких самолётов в качестве памятников и музейных экспонатов и несколько летающих экземпляров.